그런데, 여러분, 피카피카의 새로운 Bear 650을 나의 생활에 맞이하고 나서, 정확히 1개월이 지났습니다. 걸리지 않는 시티 오토바이가 필요했기 때문입니다.
글쎄, 구입하기 전에 시승은하지 않았다. 에 주의했습니다. 그들이 말하지 않았던 것은, 얼마나 엄격한가 하는 것이었습니다.
이렇게 말해 보겠습니다. 콘크리트가 자전거를 타고 있다면 Bear 650을 타고있을 것입니다.
나는 90kg의 체중이지만 Bear에 앉았을 때 리어 서스펜션은 거의 흔들리지 않았다.
예, 확인했지만 스프링 프리로드는 최소 구성이었습니다.
플러스 면으로서는, 확실히 고정하고 있으면, 이 물체는 아침 식사에 스피드 브레이커, 포트 홀, 럼블 스트립을 먹습니다.
하지만 시티 크루징은?
작은 충격조차도 인간의 놀라운 상자로 바뀌었다고 가정 해 봅시다.
몇 마일 달리면 서스펜션이 부드러워질 것으로 기대해, 나는 친구(덧붙여서 친구는 단단한 곰을 타고 있었다)와 함께 메르가트 호랑이 보호구까지의 왕복 1,300킬로의 여행에 나섰다.
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변화가 풍부한 노면과 아름다운 정글의 풍경을 둘러싼 멋진 여행이지만, 또 다른 이야기입니다.
도중에, 나는 서스펜션을 징수하는 것을 자신의 임무로 만들었습니다. 하지만 여전히 BMC 파크 벤치와 거의 똑같이 유연했습니다.
처벌에도 불구하고, 곰은 삐걱거리거나 덜컹거리는 것도 거부했다. 이것은 현재 세대의 RE 구조 품질이 우수하다는 증거입니다.
뭄바이로 돌아온 저는 Bear를 피하고 Ather 450X에 끌려가는 것을 깨달았습니다.
이웃 사람들은 당황하고있었습니다.
하지만 어쩔 수 없었다. 딱딱한 승차감과 핸들바로 향하는 이상한 스포티한 기울기 사이에서, 나의 등은 매일 항의 활동을 실시하고 있었습니다.
거기서, 나는 자존심이 있는 바이커라면 누구라도 하는 일을 했습니다.
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네, 지상고가 다소 잃어버렸다는 것을 알고 있었지만, 그 시점에서 높은 연석을 다루는 것보다 척추를 보호하는 것에 관심이있었습니다.
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균형을 유지하기 위해 포크 튜브를 트리플 트리 위로 당겨 원래 레이크를 유지했습니다.
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낡은 것을 버리고 새로운 것을 받아들입니다!
물론 크리스마스 시즌 때문에 설치가 늦었지만 마침내 완료되었습니다.
Bear 650 인터셉터 쇼크 포함
이점:
• 고급스럽고 편안한 승차감 – 작은 단차를 극복 할 필요가 없습니다.
• 도로의 잔물결을 찾을 때마다 페그 위에 서있을 필요가 없습니다.
• 자세를 낮추면 Bear가 주차 시 넘어지는 것을 방지할 수 있습니다.
단점:
• 키가 큰 ‘무엇이든 탈 수 있는’ 스크램블러의 분위기가 그립다.
그런 다음 핸들 바를 Meteor 350으로 교체했습니다. 더 긴 클러치와 스로틀 케이블도 필요했지만 번거로움이 들었습니다.
Bear 650 Meteor 350 핸들 바
이점:
• 레버리지가 증가함에 따라 Bear는 30kg 가볍게 느껴집니다.
• 편안한 도달은 긴 승차감을 더욱 편안하게 해줍니다.
• 충돌할 때마다 손목이나 어깨에 뼈가 덜컹거리는 충격이 없어졌습니다.
얼마나 걸렸습니까?
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그들은 친절하게 나에게 할인을 했기 때문에 약 15.5k까지 일했습니다.
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뭄바이로 돌아오면, 이 스레드를 측정치로 갱신하겠습니다만, 지금까지, Bear 650 가 마침내 나의 승차감과 같이 느끼기 시작하고 있습니다.이야기의 교훈? 때로는 조금 완화할 필요가 있다.
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